Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

    При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

  Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

 Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

1.  - свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка - «нейтралка»;
2.  - влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
3.  - центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
4.  - вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.

  В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

 Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

 Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

 Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 
    Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

1     236-1702060-А2     Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    
2     236-1702014     Прокладка крышки    
3     236-1702015-Б2     Крышка верхняя    
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
5     236-1702127-А     Пружина предохранителя    
6     236-1702132     Стакан пружины    
7     236-1702087     Штифт замка штоков вилок    
8     316172-П29     Пробка    
9     200-1702083     Шарик    
10     236-1702122     Прокладка опоры рычага    
11     216258-П29     Шпилька    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
13     250513-П29     Гайка    
14     236-1702126     Ось поводка    
15     236-1702125     Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода    
16     252137-П2     Шайба пружинная    
17     250615-П29     Гайка    
18     236-1702170-А     Сапун    
19     262522-П2     Пробка    
20     236-1702025     Винт установочный    
20     236-1702025     Винт установочный    
20     236-1702025     Винт установочный    
21     236-1702225-Б     Рычаг переключения передач    
22     260311-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
24     236-1702213     Втулка    
25     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
26     236-1702106     Пружина    
26     236-1702106     Пружина    
26     236-1702106     Пружина    
27     236-1702215     Болт    
28     236-1702209-Б3     Картер    
29     236-1702206-Б3     Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе    
30     236-1702235     Стакан пружины фиксатора    
31     252161-П2     Шайба    
32     236-1702100     Шарик-фиксатор    
32     236-1702100     Шарик-фиксатор    
33     236-1702229-А     Головка штока вилки    
34     312534-П2     Шайба замковая    
35     310213-П29     Болт    
36     201499-П29     Болт 10-6gх30    
37     316121-П29     Пробка К 1/4"    
38     236-1702216     Кольцо уплотнительное    
39     236-1702227     Шток вилки продольной тяги переключения передач    
40     236-1702024     Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода    
41     236-1702221     Валик    
42     314040-П2     Шпонка    
43     236-1702222     Рычаг переключения передач    
44     236-1702241     Прокладка    
45     236-1702240     Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач    
46     252135-П2     Шайба пружинная    
47     201454-П29     Болт М8х16    
48     236-1702027     Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач    
49     236-1702053     Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    
50     236-1702028     Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    
51     236-1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач    
52     236-1702064     Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    
53     236-1702074     Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82